隨著海運業務量的擴大，新訂單的增長和資金周轉速度的加快，中國物流市場作為經濟運行備受關注的先驅，在受到 COVID-19 的重壓後，正在捲土重來。
根據中國物流與採購聯合會（CFLP）的數據，跟踪該國海運物流市場表現的指數在 6 月份為 52.1%，在處於收縮區三個月後首次攀升至 50% 的榮枯區間，海運集運更是成長120%。 .
業務量、新訂單、資金周轉、從業人員等分項指數均出現明顯回升，物流配送範圍和效率不斷提升。
近幾個月來，由交通部牽頭的中國當局加大了解決物流障礙的力度，以幫助經濟從 COVID-19 疫情的影響中復蘇。
與更順暢的運輸網絡相呼應，另一項追踪該國倉儲業的指數顯示，6 月份平均庫存周轉率結束了約半年的下降趨勢，上升 8.4 個百分點，達到 53.9%。
中國物流信息中心研究員胡涵也將物流活動的回暖歸因於工業和消費兩方面的需求增長。
工業品物流佔中國社會物流總值的80%左右，5月份扭轉下降趨勢。
CFLP的最新數據顯示，5月份工業品物流同比增長0.7%，而4月份為萎縮2.9%。
“這是一個由跌轉漲的轉折點，”CFLP副主任蔡進說。“它發出了一個信號，即經濟正在恢復供應方面的增長。”
與消費相關的物流也保持活躍。該國電子商務物流活動在 6 月進一步鞏固反彈，相關 CFLP 指數比 5 月攀升 2.8 個百分點。
年中購物節期間，中國主要電商平台的交易額同比增長，手機、家電和化妝品的銷售額出現增長。
中國物流業和整體經濟的複蘇有望持續。對物流企業的調查顯示，對市場持續增長的樂觀情緒比上月上升1.2個百分點，創四個月以來的新高。美國海運物流公司面臨著許多挑戰，包括廣泛且持續的卡車司機短缺。由於許多因素，包括燃料成本，以及公司為司機支付更高的工資，運輸成本正在上升。
隨著需求的增加，卡車司機的短缺不太可能在不久的將來結束。幾個因素可能會影響短缺，例如目前的司機退休和缺乏進入該領域的年輕候選人。
雖然物流公司可以通過有競爭力的工資、更好的福利和司機簽約獎金來應對這一問題，但自動貨運為有限的卡車司機供應和不斷增長的需求提供了一種可能的解決方案。
在卡車司機短缺的情況下，公司正試圖使該領域對年輕候選人更具吸引力。一些公司提供簽約獎金、有競爭力的工資和增強的福利待遇來吸引候選人。
然而，補償並不是唯一的限制。一些年輕的候選人因為它的要求而被嚇退了。公司正試圖通過提高生活質量的承諾來應對這種情況。為卡車司機提供更好的工作與生活平衡、更好的設施和更短的等待時間，以及具有競爭力的薪酬方案。
簡而言之，隨著不斷膨脹的成本打擊美國家庭的錢包，全球海運業正處於近代史上最賺錢的時期。一家行業研究公司的數據顯示，在2022 年第一季度，最大的運營商的營業利潤率在大流行前徘徊在個位數之後達到57% 。
想要每個集裝箱 12,000 美元來運送香蕉的搬運工告訴 One Banana 物流專家，它需要這筆錢來支付海運承運人在運費單上附加的大量費用。擁有裝有香蕉的集裝箱的德國航運巨頭赫伯羅特在貨運行業變得特別臭名昭著，導致向聯邦海事委員會多次投訴。
在正常情況下，被稱為滯期費和滯期費的費用很有意義。不按時取貨的進口商將被收取滯期費，以存放在海運碼頭。未按時歸還空集裝箱的卡車司機需支付滯納金或滯留費。處罰的目的是激勵供應鏈中的各個參與者保持商品流通。
.jpg)
